Премьера самого успешного в мире гоночного автомобиля GT 2011 модельного года

Porsche 911 GT3 RSR вступает в новый гоночный сезон с многочисленными изменениями. Свою мировую премьеру самый успешный в мире гоночный автомобиль GT 2011 модельного года отпраздновал в рамках приуроченного к окончанию сезона праздничного меропрития под названием «Ночь чемпионов» в центре разработок в Вайссахе. В ходе модернизации GT3 RSR основное внимание было уделено новой аэродинамике передней и задней частей автомобиля, изменениям в кинематике подвески и в двигателе.

4-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель теперь выдает 455 л.с. (355 кВт) при 7800 об/мин, что на пять лошадиных сил больше, чем у предшествующей модели. Повышение мощности достигается благодаря улучшенной, адаптированной к соответствующим типам топлива системе управления двигателя, новой системе выпуска и переработанному впускному каналу. Кроме этого инженерам удалось улучшить общую характеристику работы известного своей эффективностью силового агрегата, который, как и прежде, способен раскручиваться до максимальных 9400 об/мин.

При виде спереди в глаза сразу же бросаются проделанные изменения. Новая аэродинамическая кромка создает дополнительную прижимную силу на передней оси, более широкие шины на дисках с диаметром 12 дюймов вместо 11 улучшают сцепление с дорожным полотном и уменьшают склонность автомобиля к недостаточной поворачиваемости. Расположение заднего спойлера и форма его опор также были оптимизированы и подверглись адаптации к новой облицовке задней части кузова с дополнительными вентиляционными отверстиями. Задняя крышка также имеет новый дизайн, который обеспечивает улучшенный подвод воздуха к двигателю. Аналогично моделям 911 GT3 Cup и GT3 R теперь на RSR также устанавливается задние светодиодные фонари от современных 911-х моделей для дорог общего пользования.

911 GT3 RSR наряду с 911 GT3 Cup и 911 GT3 R находится на вершине модельной программы Porsche Motorsport. Гоночный автомобиль из Вайссаха, имеющий богатую историю успеха в гонках на длинные расстояния, можно купить за 410 000 евро, не включая налог на добавленную стоимость, сумма которого может отличаться в зависимости от конкретной страны. Весь набор модификаций для модели 2011 года можно также заказать в качестве комплекта тюнинга для GT3 RSR 2010 модельного года.

Технические характеристики Porsche GT3 RSR (2011 модельного года)

Двигатель. Шестицилиндровый оппозитный двигатель с жидкостной системой охлаждения; 3996 куб. см; ход поршня 80,4 мм; диаметр цилиндра 102,7 мм; 455 л.с. (335 кВт) при 7800 об/мин; макс. крутящий момент 450 Нм; рестрикторы 2x 28,6 мм; максимальные обороты 9400 об/мин; четыре клапана на цилиндр; система смазки с «сухим» картером; система с отдельными дроссельными заслонками; система впрыска топлива.

Трансмиссия. Шестиступенчатая секвентальная кулачковая коробка передач Porsche; масляноводяной теплообменник; одномассовый маховик; гидравлическая центральная муфта сцепления; трехдисковое карбоновое сцепление; привод на заднюю ось; дифференциал с блокировкой 45/65 процентов.

Кузов. Несущий (на базе 911 GT3 RS) из стали, оцинкованной горячим способом; оптимизированная по аэродинамике облицовка передней части со спойлером; оптимизированная по аэродинамике передняя часть днища; регулируемый задний спойлер; 90-литровый безопасный топливный бак с системой быстрой заправки; пневматический подъемник; вваренный каркас безопасности; гоночное ковшеобразнее сиденье (только для водителя) с обивкой из трудновоспламеняющегося материала; шеститочечный ремень безопасности, адаптированный для использования с системой защиты головы и шеи HANS (Head And Neck Support); электронная система пожаротушения.

Ходовая часть. Передняя подвеска: типа «МакФерсон» на амортизационных стойках; газонаполненные амортизаторы Sachs с 4-позиционной регулировкой; двойные винтовые пружины (основная и дополнительная пружины); рычаги передней подвески с регулировкой развала; стабилизатор поперечной устойчивости, настраиваемый с двух сторон; рулевой механизм с усилителем.

Задняя подвеска: многорычажная с жестко подвешенной балкой; газонаполненные амортизаторы Sachs с 4-позиционной регулировкой; двойные винтовые пружины (основная и дополнительная пружины); усиленная поперечная тяга с бесступенчатой настройкой; стабилизатор поперечной устойчивости, настраи-ваемый с двух сторон. Бесступенчатая регулировка всей ходовой части (высота, развал, схождение).

Тормозная система. Тормозная система с регулируемым распределением тормозных усилий.

Передняя подвеска: односоставные шестипоршневые алюминиевые фиксированные суппорты; с внутренней вентиляцией, диаметр 380 мм; гоночные тормозные колодки.

Задняя подвеска: односоставные четырехпоршневые алюминиевые фиксированные суппорты; с внутренней вентиляцией, диаметр 355 мм; гоночные колодки.

Диски. Передняя подвеска: трехсоставные легкосплавные диски BBS (12J x 18 ET 34); с центральной гайкой. Задняя подвеска: трехсоставные легкосплавные диски BBS (13J x 18 ET 12,5); с центральной гайкой.

Электрооборудование. Дисплей Motec со встроенной функцией записи данных; многофункциональный дисплей с интегрированным индикатором момента переключения; регулируемая противобуксовочная система; аккумулятор: 12 вольт, 80 Ач, генератор 140 Ач.

Масса: 1220 кг.