Штуттгарт. Настоящим центром притяжения для общественности стали оба прототипа Boxster E, которые компания Porsche на прошлой неделе выставила на форуме Michelin Challenge Bibendum в Берлине. На этом форуме, который посвящен устойчивой мобильности и в этом году проводится одиннадцатый раз, представители политических, промышленных, экономических и научных кругов обсуждают экологически чистые концепции мобильности и автомобилей будущего. Особым спросом у специалистов пользовались поездки в качестве пассажира на обоих электрических Boxster, которые, среди прочего, на оборудованной спортивной кольцевой трассе продемонстрировали, что Boxster с электроприводом с точки зрения динамики есть и остается настоящим Porsche. После GT3 R Hybrid, 918 Spyder и 918 RSR модель Boxster E является следующим концептом спортивного автомобиля, объединяющим передовые идеи с удовольствием от вождения в типичном для марки стиле.
Boxster E с электродвигателями на каждой оси движется на одной электроэнергии с полным приводом и по динамике соответствует уровню Boxster S. Прототип вместе с двумя другими Boxster E, у которых электродвигатель приводит в движение задние колеса, служит для изучения пригодности к ежедневному использованию электрических автомобилей, в частности, с точки зрения движения и зарядки. В результате исследователи хотят получить информацию о требованиях клиентов к будущим продуктам, о совершенствовании концепции Porsche Intelligent Performance, а также об интеграции электрических автомобилей в инфраструктуру.
Практический тест трех Boxster E проходит в рамках широких испытаний "Электромобильное движение в регионе Штуттгарт". Регион Штуттгарт получает поддержку в рамках Федеральной программы "Электромобильное движение в регионах". Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития (BMVBS) предоставляет восьми регионам по всей Германии около 130 миллионов евро из экономического пакета II антикризисных мер по противодействию рецессии. Координатором программы является NOW GmbH – Национальная организация по водородным технологиям и топливным элементам.
Porsche Boxster благодаря своей центральномоторной спортивной концепции представляет собой идеальный базовый автомобиль для испытаний электропривода. Открытый двухместный автомобиль имеет очень низкую массу и позволяет разместить с надежной защитой от столкновения новые компоненты: электродвигатель, батарею и высоковольтную технику. С учетом низкого аэродинамического сопротивления обеспечивается низкое сопротивление движению для оптимального запаса хода. Для спортивного автомобиля Porsche, даже если он оснащен электрическим приводом, также важен высокий динамический потенциал, который не в последнюю очередь является результатом сбалансированной развесовки по осям, свойственной для центральномоторной концепции.
Boxster E является чисто электрическим автомобилем без дополнительного двигателя внутреннего сгорания. Привод на передние и задние колеса обеспечивают два работающих независимо друг от друга электродвигателя и коробка передач с постоянным передаточным отношением. Задний силовой агрегат, состоящий из двигателя и редуктора, вместе с силовой электроникой для управления электродвигателем расположен там, где у обычного Boxster установлены механическая коробка передач и выпускная система. Место в передней части автомобиля, где был 64-литровый топливный бак, занимает второй силовой агрегат. В прилегающем багажнике работает силовая электроника электродвигателя передней оси. Таким образом Boxster E имеет полный привод без механической связи между осями. Для достижения максимальной устойчивости и тяги центральный электрический блок управления обеспечивает синхронизацию двух электродвигателей и регулирует крутящие моменты на передних и задних колесах.
Оба электродвигателя развивают общую мощность 180 кВт и максимальный общий крутящий момент 540 Нм при максимальной частоте вращения около 12000 об/мин. Тем самым вместе оба электродвигателя выдают мощность привода, которая заметно превышает мощность электроприводов сегодняшних гибридных автомобилей. Полностью электрический привод Boxster E не только свободен от вредных выбросов – он доставляет удовольствия совершенно нового рода. Максимальный крутящий момент доступен с первых метров пути. В движении Boxster E почти не издает шума и в то же время сразу развивает мощную тягу. Оба двигателя позволяют двухместному автомобилю с места до
У двух других Boxster E с задним приводом передний электродвигатель отсутствует, поэтому они развивают мощность 90 кВт и номинальный крутящий момент 270 Нм. Их разгон с места до
Главным компонентом Boxster E в любом варианте является высоковольтная батарея напряжением 363 В, которая разработана инженерами Porsche самостоятельно и производится также компанией Porsche. Эта тяговая батарея на литий-железо-фосфатной основе устанавливается вместо двигателя внутреннего сгорания. Ее каждый элемент имеет номинальное напряжение
3,3 В и емкость 20 Ач. В общей сложности 440 элементов обеспечивают для Boxster E собственной массой всего
170 километров пути, измеренного по циклу NEDC. При общей массе
341 килограмм батарея имеет емкость 29 кВтч, из которых может быть использовано около 26 кВтч – превосходный результат для батареи. Ее максимальная мощность составляет 240 кВт, то есть на 60 киловатт больше, чем у полноприводного Boxster E при полной нагрузке. Батарея и компоненты привода подключены к двум контурам жидкостного охлаждения. Теплообменники, как и при обычном приводе, располагаются в передней части автомобиля за воздухозаборниками.
Батарея закреплена в тех же точках структуры кузова, что и двигатель внутреннего сгорания у Boxster S. Это дает много преимуществ, в частности, при столкновении, ведь благодаря использованию аналогичных Boxster S траекторий распределения нагрузки батарея оптимально соединена с автомобилем и одновременно благодаря центральному расположению защищена структурами кузова от повреждения. Как и двигатель внутреннего сгорания у серийного автомобиля, тяговая батарея устанавливается в Boxster E снизу и при необходимости может быть очень быстро заменена. Это обеспечивается благодаря специальным замкам из гоночного спорта, которые позволяют отсоединить батарею от контура охлаждения без проникновения воздуха в систему.
Тяговая батарея заряжается с помощью зарядного кабеля. В качестве источника энергии подходит любая обычная розетка. Зарядное гнездо на автомобиле оснащено светящимся кольцом, зарядка, как и заправка любого спортивного автомобиля Porsche, осуществляется спереди. Зарядное устройство размещено в передней части автомобиля. Оно преобразует переменный ток из розетки в постоянный, чтобы тяговая батарея могла накапливать электроэнергию. Максимальная зарядная мощность устройства составляет 3,3 кВт, в результате полная зарядка занимает примерно девять часов. Однако это время можно сократить благодаря функции быстрой зарядки. Несмотря на электронные компоненты, в переднем багажнике остается еще достаточно места для багажа, а задний багажник Boxster E остался без изменений.
Разумеется, Boxster E оснащается всеми важными функциями безопасности и комфорта серийных моделей. Новая тормозная система обеспечивает оптимальное совмещение генераторных тормозных моментов электродвигателей с механическим торможением системы Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Комфортные температуры в салоне поддерживает компрессор кондиционера с электроприводом, расположенный в переднем багажнике.
В Boxster E отсутствуют не только педаль сцепления и рычаг переключения передач, но и тахометр. На месте центрального прибора в комбинации приборов находится специальный измеритель мощности (E Power Meter). Отклонение стрелки вправо означает использование мощности, отклонение влево режим рекуперации. Рекуперацию – т.е. возвращение энергии благодаря генераторному режиму электродвигателей – можно варьировать с помощью переключателей в рулевом колесе. Эффект: своего рода моторный тормоз по желанию. В остальном Boxster E просто движется накатом, когда водитель убирает ногу с педали, и использует кинетическую энергию. Правый TFT-дисплей комбинации приборов, среди прочего, выполняет функцию интеллектуального "менеджера" запаса хода и отображает полезную информацию о движении: запас хода или сколько километров можно выиграть, выключив климатическую систему.