Porsche 901 – звезда Франкфуртского автосалона 1963 года и причина главного скандала Парижского автосалона в 1964 году. Французы возмутились дерзостью немцев в использовании запатентованного знака «0» в середине трехзначного названия модели, и команда Porsche приняла решение переименовать 901 модель в 911. Модели этого года отличали множественные хромированные элементы - бамперы с накладками, круглые наружные зеркала, решетка воздухозаборника на заднем капоте, круглые наружные зеркала, логотип Porsche золотистого цвета и направленные в правую сторону стеклоочистители.
Серийное производство Porsche 911 стартовало с 1965 года. Первые модели шли в модификации Coupé, имели несущий кузов и оснащались 2.0-литровым горизонтальным 6-цилиндровым двигателем с мощностью в 130 л. с. Круглые хромированные наружные зеркала, фары, выделенные элементы на порогах кузова, бамперах, и наклонная эмблема золотистого цвета создавали элегантный контур 911-х этого времени.
Модификация Targa или «безопасный кабриолет» стартовала с 1967 модельного года. Стационарная жесткая защитная дуга и съемный мягкий верх, а также удлиненная на 57 мм колесная база обеспечили новое ощущение комфорта, повысили динамику и безопасность автомобилей. Эмблема теперь расположилась по центру кузова, контурность придавали хромированные накладки и элементы, а также широкие накладки на пороги. Нишевая модель 911 S трансформировалась в новые серии с обозначениями T, L и E. При этом модель S периода 1967-1973 года стала первым Porsche 911 с колесными дисками Fuchs в уникальном 5-спицевом дизайне.
Модели 911 T – «туристические», отличающиеся большей мощностью, с серебряным логотипом Porsche, а модель 911 L получила меньшую мощность, но уже 4-х ступенчатую механическую коробку передач. Модели 911 E вышли с новым зарядом мощности двигателей в диапазоне от 140 до 165 л. с.
Начиная с моделей 911 S 2.0, 911 S 2.0 Targa эмблема 911, расположенная по центру кузова, из наклонной стала прямой, а стеклоочистители стали направлены в левую сторону. На бамперах помимо хромированных накладок добавились резиновые пластины, и в серийное использование вошла защитная дуга Targa из матированной нержавеющей стали. Начиная с модификаций моделей 911 2.0 и 911 Targa 2.0 серий T, E 1969 года, на автомобилях добавились боковые вентиляционные отверстия, а пластиковое заднее окно сменило безопасное стеклянное. Аналогичные изменения получили и модели 911 S 2.0, 911 S 2.0 Targa.
В моделях 911 и 911 Targa серий T, E, S 2.2 помимо преемственности предыдущих опций наружные дверные ручки стали «пистолетного типа» с рычагом на внутренней стороне.
Модели 911 и 911 Targa серий T, E, S 2.4 украсил хромированный логотип «2.4» на заднем капоте с черной решеткой воздухозаборника, а с 1973 года круглые наружные зеркала сменили прямоугольные, добавился анодированный логотип Porsche и прямые эмблемы 911 с буквой серий T, E, S черного цвета по центру кузова. Лючок топливного бака сместился в заднюю боковую секцию кузова, а в моделях 911 S 2.4, 911 S 2.4 Targa передний спойлер был выполнен из пластика.
В 1965 компания выпустила модель Porsche 912 – более мощную по сравнению с Porsche 911 и более бюджетную по сравнению с выпускаемыми тогда еще 356 и 911 моделями. Отличием 912 стал расположенный в задней части кузова 1,6-литровый горизонтальный 4-х цилиндровый двигатель с доработанным до 5800 об/мин крутящим моментом и сниженной до 90 л. с. мощности. Модели 912 1,6 и 912 1,6 Targa выделяла эмблема 912 серебристого цвета, такие же хромированные элементы и накладки, узнаваемые круглые передние фары и круглые хромированные наружные зеркала. О модели 912 Targa весной 1967 года журнал Christophorus писал, как о предмете личной гордости инженерной команды Porsche.
Линейка 911 F стала важной ступенькой к поиску лучших модификаций 911 в будущем бренда.
